BMW 135i - Audi S3
Απαγάγουμε...... τη νεοφερμένη BMW 135 με συνεργό το Audi S3 και αφήνουμε τη φυγή μας στην τύχη. Αρκεί ένας δρόμος χωρίς κίνηση.
AΣ μπούμε, λοιπόν, κατευθείαν στο ψητό. Eίτε η BMW ήθελε να αναβιώσει κάτι από τις «2002» της δεκαετίας του ’70, για να μπει πιο δυναμικά στην αγορά των HΠA, είτε έψαχνε απλώς την ευκαιρία για ένα νεανικό κουπέ, το αποτέλεσμα είναι ότι στα χέρια μας βρίσκεται -επιτέλους- κάτι διαφορετικό, και με άποψη: H «135». Tα περισσότερα από 300 άλογα στους πίσω τροχούς ενός συμμαζεμένου κουπέ κάνουν την καρέκλα του γραφείου να φαντάζει ασφυκτικά στενάχωρη... Aν δηλώναμε ασθένεια, κανείς δε θα μας πίστευε, αλλά ποιος νοιάζεται; Eμείς θέλουμε μόνο μία ευκαιρία για οδήγηση και -τι καλύτερο;- την ανάλογη συντροφιά που θα γεμίζει τους καθρέφτες. Ψάχνοντας με γνώμονα το οδηγικό ταμπεραμέντο και μια παραπλήσια ιπποδύναμη, θα μπορούσαμε να στελεχώσουμε μια αρκετά ετερόκλητη ομάδα από ιαπωνικές φτερούγες, μικροκαμωμένα ρόουντστερ και αυθεντικά κουπέ, όπως τα ΤΤ και 350Z ή ακόμα και την Cayman S. Καταλήγουμε, όμως, στο υπερ-GTI της Audi: το S3.
Όπου φύγει φύγει...
... λοιπόν πριν μας πάρουν χαμπάρι. Δεν είναι δύσκολο να απομακρυνθούμε γρήγορα. Με περισσότερους από 100 ίππους ανά λίτρο(!), οι επιδόσεις μπορούν και είναι καταιγιστικές, ελέω τουρμπίνας. Ανέκαθεν το σημείο αναφοράς του χαρακτήρα κάθε βαυαρικού τετράτροχου ήταν ο κινητήρας που φορούσε... Δεν είναι δυνατόν να διαγράψεις έτσι απλά τις σειρές από τα ατμοσφαιρικά μαργαριτάρια με τα πιο φανταχτερά πετράδια, δηλαδή τους αξεπέραστους V, Μ3 και Μ5, επειδή η BMW δημιούργησε ξαφνικά αυτόν τον BiTurbo. Όμως, βγάζεις το καπέλο σε αυτόν τον ακούραστο μετατροπέα καυσίμου σε αβίαστα ασύλληπτες ταχύτητες. Λες και οι Bαυαροί συρράψανε δύο ντίζελ· εκεί όπου σταματά να κόβει ο ένας, αρχίζει να ράβει ο άλλος, κι έτσι έχεις μια ροπή σταθερά καρφωμένη στη μέγιστη τιμή από τις 1.300 μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. H απόκριση είναι τέτοια, που κάνει ακόμα και αυτόν τον 4κύλιδρο της Audi, παρά τη σημαντικά μεγαλύτερη ειδική ισχύ του, να φαίνεται ότι χαμηλά παρουσιάζει φαινόμενα υστέρησης. Φυσικά κάτι τέτοιο δεν ισχύει, και γρήγορα ανακαλύπτεις ότι στην άκρη του δεξιού ποδιού σου βρίσκεται ό,τι καλύτερο σε συσκευασία 2,0 λίτρων.
Πάντως, σε ό,τι αφορά την «135», μέσα σε ολόκληρο αυτό το πορτ μπαγκάζ θα μπορούσε να είχε χωρέσει ένα μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, αφού με τα 53 λίτρα του υπάρχοντος, αν πας γρήγορα, τότε η χαμηλή αυτονομία (κάτω από 300 χλμ.) γίνεται ενοχλητική. Oι διαστάσεις κόμπακτ είναι καλοδεχούμενες, όπως και η ακαμψία, χωρίς όμως κάποιο αντίκρισμα στο βάρος, το οποίο διαφέρει ελάχιστα από αυτό μιας 2θυρης «3άρας» (1.560 κιλά για την «135», έναντι 1.600 κιλών για την «335», σύμφωνα με τον κατασκευαστή).
Ωστόσο, δεν πρόκειται να αφήσουμε τέτοιες λεπτομέρειες να μας χαλάσουν τη διάθεση. Για μια στιγμή, μάλιστα, νομίζουμε ότι ξαναβρισκόμαστε στο νοητό «λούνα παρκ» του τεύχους Αυγούστου με το S5 και την «335» (4T τ. 443). Yπό κλίμακα, το S3 και η «135» μπορούν να χαρίσουν ανάλογες στιγμές, αν και εκ διαμέτρου αντίθετα αυτοκίνητα. H «135» είναι ένα πολύ δυνατό πισωκίνητο και δε χάνει ευκαιρία να το (επι)δεικνύει, αν και οι ελληνικοί δρόμοι δεν αποτελούν και τον καλύτερο σύμμαχο. Eίναι λιγότερο δύστροπη και πιο φιλική από την ατμοσφαιρική χάτσμπακ «130», έχει το παραδοσιακά σωστό ζύγισμα που χαρακτηρίζει κάθε BMW, αλλά θέλει προσοχή σε κάθε περίπτωση. H στάνταρντ σφιχτή ανάρτηση και τα χαμηλοπρόφιλα run flat ελαστικά περιορίζουν την προοδευτικότητα στις αντιδράσεις. Aν δε θέλεις να γυρίσει, δεν αγγίζεις τα ηλεκτρονικά, ενώ στη βροχή φυλάγεσαι. H υπερστροφή έρχεται με οποιονδήποτε τρόπο και απέχει όσο μια απενεργοποίηση του DSC. Σε αυτήν την περίπτωση, το νέο ηλεκτρονικό μπλοκέ (στο πίσω ελεύθερο διαφορικό τα φρένα ενεργοποιούνται ανάλογα, προκειμένου να διατηρείται η πρόσφυση) είναι σίγουρα καλύτερο από το τίποτα. Πρόκειται για μια καλή λύση, που σε βοηθάει να πας με το πλάι (μιας και περιορίζει πολύ το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού), αλλά σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί να φθάσει την αμεσότητα και τον τρόπο λειτουργίας ενός αυθεντικού ελεγχόμενου διαφορικού σαν αυτού της M3 του σήμερα ή ακόμα και του χθες. Σε αυτές τις συνθήκες, το Active Steering βοηθά, αν όμως δεν έχεις κατά νου τέτοια χρήση, τότε η υπερβολική αμεσότητα του -υδραυλικού, για τη συγκεκριμένη έκδοση- τιμονιού θα σε ξενίσει και σίγουρα χρειάζεται μια περίοδος προσαρμογής. Υπεράνω κριτικής είναι τα φρένα, στα οποία, μάλιστα, έχουν υιοθετηθεί εμπρός 6πίστονες δαγκάνες.
Σε όλα αυτά το S3 απαντά με μία φράση: «Ήρεμη δύναμη». Ξεπερνάμε με ψυχραιμία τις όποιες περιρρέουσες... συνθήκες. Aπλώς σημαδεύουμε και περνάμε από παντού, χωρίς στάλα ιδρώτα ή έστω ένα απλό ανασήκωμα στο βλέφαρο. Αν αντιμετωπίσεις το S3 ως ένα πραγματικά σπορ όχημα, και λιγότερο ως καθημερινή λύση, τότε μπορεί να γκρινιάξεις λίγο για την αίσθηση του τιμονιού και την κάπως μαλακή ανάρτηση στο όριο. Mοναδική προϋπόθεση αποτελεί η διατήρηση ελαστικών και αναρτήσεων σε σωστή κατάσταση. Ύστερα από 20.000 χλμ. τα εξαιρετικά Sport Contact 2 του S3 μας δε θα τα χαρακτηρίζαμε καταπονημένα. Ωστόσο, θα πρέπει να ευχαριστήσουμε την Continental, που με την παραχώρηση μιας «μπιμπικωτής» τετράδας μάς βοήθησε να διαπιστώσουμε πόσο πολύ μεταμορφώνεται το αυτοκίνητο.
¶ντε να αποφασίσεις μετά
Ένα πράγμα είναι σίγουρο και με τα δύο αυτά τετράτροχα: H επισφαλής θέση του διπλώματος ανά πάσα στιγμή. Πάντως, θέμα ρεαλιστικής επιλογής δεν τίθεται. Tο S3 τα κάνει όλα, παντού και πάντα. Όσο, δε, για τους χαμηλούς τόνους του χάτσμπακ αμαξώματος, υπομονή. Tο TTS με ανάλογη μηχανολογική προίκα παρουσιάστηκε ήδη στην Έκθεση του Ντιτρόιτ, ενώ φήμες λένε και για ένα πιο extreme TTRS με περισσότερους από 300 ίππους.
Όσο για την «135», τα συναισθήματα είναι ανάμικτα. Σίγουρα, δεν πρόκειται για μια M1 (ένα όνομα που προφανώς η BMW, λόγω προϊστορίας, διαφυλάσσει ως κόρη οφθαλμού για μια ουσιαστικά ξεχωριστή μελλοντική δημιουργία, αν -και όποτε- αυτή προκύψει), αλλά ούτε και για την M3 του φτωχού. Όταν το πρωτότυπο TIi βγει στην παραγωγή, θα είναι για την «135» ό,τι η CSL για την M3. Eλαφρύτερο μεν, ακριβότερο δε. H «135» έχει τα καπρίτσια της, είναι αναμφισβήτητα ταχύτατη και παιχνιδιάρα, αρκεί να της δοθεί η δέουσα προσοχή. Eίναι πιο νεανική στο μάτι, χωρίς όμως τη συνολική αρχοντιά της «3άρας» κουπέ. Πολύ συχνά, πάντως, πιάσαμε τους εαυτούς μας να αναπολούν τις στιγμές και τα συναισθήματα που μας είχε αφήσει η αξέχαστη M3 της πρώτης γενιάς._ 4T
Η «135» έρχεται να αναβιώσει την εξαιρετικά σπάνια 2002 Turbo. Οι διαστάσεις της ήταν ελαφρώς μικρότερες, ζύγιζε όμως 1.080 κιλά, ενώ το 2λιτρο μοτέρ (σημειωτέον ότι πρόκειται για το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο της εταιρείας) απέδιδε 170 ίππους, επιταχύνοντας από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ. Aξίζει να δοθεί προσοχή στην επιγραφή στο εμπρός σπόιλερ, η οποία είναι τυπωμένη ανάποδα, για να διαβάζεται από τους καθρέφτες των μπροστινών.
Μη φανταστείτε, πάντως, ότι ανακαλύψαμε κάποια από τις μόλις 1.672 2002 Turbo που παρήχθησαν, καθώς η εικόνα αποτελεί φωτογραφικό τρικ, μιας και πρόκειται για μοντελάκι υπό κλίμακα 1:18.
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Ο λογαριασμός για τη μια έκδοση του S3 ανέρχεται στα 42.700 ευρώ, τιμή στην οποία συμπεριλαμβάνονται έξι αερόσακοι, ESP, καθίσματα σπορ, ραδιοCD και άφθονες ηλεκτρικές ευκολίες. Aπό την πλευρά της, η «135» φλερτάρει με τα 50.000 ευρώ. Η τιμή αυτή, προς το παρόν, είναι ενδεικτική, ενώ δεν έχει γνωστοποιηθεί ακόμη με λεπτομέρειες ο εξοπλισμός. Υπολογίζεται, πάντως, ότι θα είναι ανάλογος, τουλάχιστον, με αυτόν του S3, ενώ στάνταρντ είναι το πακέτο Μ, σε ό,τι έχει να κάνει με την εμφάνιση και την ανάρτηση.
BMW 135i
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΦΡΕΝΑ/ΤΙΜΟΝΙ
ΚΑΤΑ/ΒΑΡΟΣ/RUN FLAT ΕΛΑΣΤΙΚΑ
AUDI S3
ΥΠΕΡ/ΠΡΟΣΦΥΣΗ/ΚΙΒΩΤΙΟ/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΟΝΙ/ΜΑΛΑΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΟ ΟΡΙΟ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΑΓΡΙΕΜΕΝΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΗΣ «135»
― ΤΟ «ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟ» ESP TOY S3
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΤΟΥ ΕΞΤΡΑ ΜΜΙ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΤΟ S3
― Η ΜΙΚΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ «135» ΣΕ ΓΡΗΓΟΡΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
― ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΟYΝ ΣΤΟ S3 Η ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΚΑΙ ΤΑ RECARO TOY GOLF R32
― ΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΜΠΛΟΚΕ ΓΙΑ ΤΗΝ «135» ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ KINHTHΡΑΣ BITURBO
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Ο λογαριασμός για τη μία έκδοση του S3 ανέρχεται στα 42.700 ευρώ, τιμή στην οποία συμπεριλαμβάνονται έξι αερόσακοι, ESP, σπορ καθίσματα, ραδιοCD και άφθονες ηλεκτρικές ευκολίες. Η «135», από την πλευρά της, ξεκινάει από τα 49.750 ευρώ, με έναν αντίστοιχο στάνταρντ εξοπλισμό, και μπορεί να φθάσει έως εκεί όπου επιθυμεί ο υποψήφιος αγοραστής, όπως στην προκειμένη περίπτωση, κατά την οποία με δερμάτινες επενδύσεις, ηλιοροφή, σύστημα πλοήγησης, active steering και πολλά άλλα το κόστος σκαρφαλώνει στα 66.700 ευρώ. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι η μεγαλύτερη 335i κουπέ έχει τιμή εκκίνησης τα 62.100 ευρώ.